Serien-Getriebezahnräder vom Motorrad 6-Gang Getrieben beiderseitig hinterschleifen

Die Serien-Getriebezahnräder vom
Motorrad 6-Gang Getrieben beiderseitig „hinterschleifen“
 

Mit beiderseitig hinterschliffenen Getriebezahnrädern ist sichergestellt, dass wie im professionellen Rennsport die gewählten Gänge sehr schnell und sehr präzise fixiert werden (durch die beiderseitig vorhandenen Anschrägungen an den Mitnehmerklauen bzw. Gegenflächen „ziehen“ sich die Zahnräder gegenseitig blitzschnell in die jeweilige Endposition).

Auch beim Gasschließen wird das Rückdreh- wie auch Bremsmoment vom Getriebe einwandfrei über die kompletten Kontaktflächen der gewählten Gangpaarung aufgenommen wird (auch da wird dann durch die beiderseitigen Anschrägungen der Klauen bzw. zahnradinternen Hinterfräsungen ein „Auseinandergehen“ verhindert).

Da im Serienzustand alle Klauen-Kontaktflächen wie auch die entsprechenden Gegenflächen keineswegs exakt gefräst oder geschliffen sind, sondern ausschließlich wie im eigentlichen Stahl-Pressgussverfahren erzeugt zur Verwendung kommen sind die Kontaktflächen der ineinander greifenden Klauen oder die Gegenstellen der zahnradinternen Kontaktflächen keineswegs präzise passend, sondern generell kommen nur ein, zwei oder drei der vorhandenen Mitnehmerklauen mit den Gegenflächen mehr oder weniger gut (in der Regel sind es drei, vier oder auch fünf Klauen/Gegenstellen pro Zahnrad) in Kontakt.

Dadurch entstehen je nach "Passgenauigkeit" erhebliche Verschränkungen und Überlastungen einzelner Klauen oder Kontaktflächen, die Zahnräder laufen gerade unter Last nicht richtig rund, sondern werden in eine Verkantung gezwungen.

Der Reibungsverlust durch die speziell unter Last nicht einwandfrei zueinander ablaufenden Zahnradpaarungen ist massiv.

Dies bedeutet letztendlich, dass viele PS bei derart preiswert produzierten Getriebeteilen im Getriebe „hängen“ bleiben.
Erstaunlich ist aber doch, wie lange derartige Getriebe trotz dieser einkalkulierten Problemsituationen beim „Normalbetrieb“ halten.

Tatsächlich sind Getriebeschäden, Schaltprobleme und herausspringende Gänge durch verrundete Mitnehmerklauen und verrundete Gegenflächen, ein massiver Schaltgabelverschleiß und sogar gebrochene Zahnräder an der Tagesordnung, wenn derartige Getriebe im Rennstreckenbetrieb oder beim engagierten Straßenbetrieb heftig belastet werden. Die erhebliche Mehrleistung von gut getunten Motoren und deren stark verbesserter Drehmomentverlauf verschärft diese Problematik zusätzlich!
 

Anmerkung
Eine weitere, massive Verbesserung der Schaltbarkeit bei weiter deutlich reduzierten Schaltzeiten und eine weitere Reduktion der Verlustleistung wird durch das „Superfinishen“ aller Getriebebauteile erreicht.

Mehr dazu finden Sie hier sowie auch eine Bestellmöglichkeit!

Eine weitere Optimierung, die aus dem Spitzenrennsport kommt und die internen Reibungsverluste weiter reduziert wie auch die internen Temperaturen stark senkt ist eine spezielle DLC Beschichtung der Zahnräder und aller anderen reibungsbelasteten Getriebebauteile!

Optimal als Beschichtung auch bei Tassenstößeln und Schlepphebeln!

Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass verbaute und verwendete Tuning-Bauteile oder vorgenommene Tuning-Arbeiten ohne
TÜV-Gutachten / EG-ABE zum Erlöschen der Betriebserlaubnis des KFZ führen.